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车船税相关「QA」汇总：
汽车为何要缴纳车船税车船税为何每年都征税相信这两个问题是汽车用户最为关心的话题，其中的关键词为；很多人认为汽车怎么该有“船税”，其实这是对字面含义的绝对错误解读。这里所谓的船指的是真正的船，而不是所谓的“拿车趟浪水”也要征税，这几乎是无知的理解但竟然有人信以为真。
真正的「车船税」概念是指政府面向汽车与船舶用户，用户涵盖个人以及企业单位进行征收的税种，这是一种属于财产税的税种。
所谓财产税可以理解为法人或自然人，在某一时间段内占有或可以支配的财产，而课征的税收；这里所谓的财产包括汽车船舶等交通工具，而财产税是在使用阶段每年都要缴纳的，只有不用的时候才能免于缴纳。至于车船税其实从汉朝就已经出现，而且全球各国都会通过不同的方式征收。
参考国家：
1、德国是欧洲的汽车强国之一，车辆虽然没有单独的车船税项目，但是却通过「CO2·二氧化碳」排放标准课税；这种税收的基本是按照不同级别的欧标排放，以及车辆的排量与二氧化碳排放量的多少而恒定税收，额度其实是相当高的。加之德系汽车的发动机真实水平众所周知，所以很多德国本土的汽车平均淘汰周期仅为≥6年。
2、法国也是欧洲的汽车工业强国，只是量产车均以小排量（涵盖柴油动力）的小微型汽车为主，代表品牌是PSA标志雪铁龙。为什么法国人喜欢这些空间与动力体验都很差的小车呢？
其实并不是真的喜欢，而是法国作为全球税收几乎最高的国家，其汽车使用税也包括CO2的排放税收；而且完全按照克数计量，汽油每消耗一升可以产生超过2.3公斤的二氧化碳，如果使用大排量中大型车，每年需要缴纳的“车船税概念·CO2税收”可超过元人民币，还能接受吗？
3、日本在东亚是比较有代表性的汽车国家，虽然技术水平没有什么亮点，但是合理的产品定位决定了能在欧美等地区热销，在国内车市则是借助于“讲故事”。不过不能否认中国汽车市场仍旧是日本车企赖以生存的重心，因其本土的汽车产销量是很不理想的，其中原因就有车头税过多。
日本汽车的税收集中在燃油中，税收占油价比例几乎是全球最高的；所以日系汽车本土车市多流行0.66L排量的K级车，综合其超百项的汽车年检，这些车也是平均8年就会报废了。
还认为车船税是特色吗？很多“公·知”其实是挺混蛋的，其利用大部分汽车用户没有海外工作或生活的经历，编造出一些谎言来挑起矛盾；可以说在各个领域都有这种现象存在，然而如果认为自己具备分析能力的话，对于任何明显存在不合理性的描述，都应该担持保守态度并去验证，而是盲目的相信并扩散。
车船税对于任何国家都是非常重要的税种，其功能包括调控社会财富分配，说白了就一定程度拉低贫富差距；并通过车船税的征收扩大政府财政收入，通过这些收入用于基础建设、宏观调控等等有利于人们生活的事情，作为汽车用户个人是能够认可并理解的。
车船税征收标准：同样参考排量标准，但是价格基数明显低于海外很多。
＜1.0L征收60-元（不等）1.0~1.6L标准为-元1.6~2.0L标准为-元2.0~2.5L标准为-元主流家用代步汽车的标准就是这样了，不过还是有些车型可以免征车船税的。比如农村居民持有的摩托车、三轮汽车和低速载货汽车（农用汽车），是这些车辆可以定期减免；其次新能源汽车可以减免，因为车辆没有CO2的排放。
其次还有用于捕捞养殖的渔船，军、警用车船，应急救援与消防车辆等，这些汽车是在为民生和安定服务，所以免征车船税本就是合情合理合法的；但是普通的单位一概不例外的都要征收，包括公务用车和企业车辆，课征范围包括公安、交通、农业、渔业、军事等等领域，除特殊车型以外，用于通勤的车辆就没有特殊权限了。
这就是关于车船税的两大问题的准确答案，可以说已经有太多汽车用户被误导而错误解读车船税了；咱们国家的车船税是按照7个阶梯的排量标准征收，费用基数其实已经不高了。
至于很多用户不知道自己何时缴纳的车船税，其实在每次缴纳交强险的时候都会同时征收。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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